传统的左转车道、调头车道位于多条车道的最左侧，如今可不一定，它可能在最右侧，也可能夹在中间，甚至借用对向车道，同样，右转车道也可能不在最右边，被一些驾驶员吐槽为“花式”转向车道，让人挠头。在武汉街头，“变化莫测”的车道越来越常见，如果平时没有注意，行驶中很可能走错。假如一时性急不愿意将错就错，就会被电子警察认定“不按规定车道行驶”扣2分，或者认定压越实线变道“违反禁令标志”扣3分，甚至可能误闯红灯，一次扣6分。
常见的“花式”转向车道有哪些形式？为什么搞得这么复杂？怎样避免被扣分罚款？昨日、今日，记者实地探访了多处“花式”转向车道，并采访了武汉公安交管部门，了解这样设置车道的原因，为驾驶员支招。
【探访】
“消失”的调头车道去哪了
几天前，记者驾车从湖北省中医院凤凰门诊驶出，进入中山路辅道，准备调头走沙湖大桥回报社。记忆中，前行200米到湖北美院门前，调头车道就在辅道内。没想到，记者来到该处看到的却是直行箭头，还有专门设置的禁止调头、禁止左转的标志（如下图）。无奈之下，只好一路直行将近1公里，来到大东门环岛调头车道再调头。
调头车道被取消了吗？今日，记者专程来到该处，发现调头车道并没有被取消，而是挪移到了中山路主道的最右侧（位于辅道左侧）。据交警解释，将调头车道从辅道移走，是因为辅道内有公交车道，还有一个原因就是，需要调头的车辆大多是由主道而来，让它们拐进辅道调头，与车流量分布不相匹配。
记者探访发现，该处路口对向的车道也是如此设置，调头车道设在右数第二条车道。在中北路车家岭路段的调头路口，调头车道也是如此设置。当然，更常见的调头车道仍然位于最左侧，有时与一条左转车道共用。
交警提示，在没有设置专门调头车道的路口，允许机动车借用左转车道调头。
左转车道变化多多
与调头车道类似，左转车道不一定在路口最左侧，它可能在最右侧车道，也可能夹在中间。昨日，记者在丁字桥路文安街路口看到，这里有4条车道，最右侧车道是左转车道，右数第二条车道是左转与调头共用车道，靠左边的两条车道都是直行车道。
左转车道甚至可能借用对向车道，武珞路傅家坡路口左转进入中南路的车道即为一例（如上图）。昨日，记者在此看到，在对向车道为红灯时，左转进入中南路的车辆可以临时借用对向车道左转，但驾驶员要注意专门为此设置的借道左转信号灯，该灯为绿灯时才允许借道，否则将会与对面方向驶来的车辆形成冲突。
据悉，这是武汉市首条“借道左转”车道，起用于2017年11月15日，目前驾驶员已经适应了“借道左转”的通行规则。
右转车道未必在最右边
左转车道、调头车道不一定在最左边，右转车道未必在最右侧，同时，调头车道也不一定与左转车道共用。昨日，记者在洪山路右转进入东一路路口看到这样一块指示牌（如上图）——该路口有3条车道，最左侧为直行车道，中间为直行、右转共用车道，最右侧为调头车道。交警介绍，从前该路口3条车道为传统的左转、直行、右转分布，惠明路改为单行线之后，左转车流比例下降，调头比例相对上升，因道路较窄调头不便，于是改为目前这种布局，效果不错。
进入路口前首先观察分道指示牌
交警：走错车道只能将错就错
路口转向车道“变化莫测”，对于头一次经过该路口的驾驶员来说，很容易进错了车道。交警提醒驾驶员，如果进错了车道只能将错就错，按照信号灯和路面标志指示首先通过路口，到了下一处路口再绕行，否则可能面临3种处罚——
未按规定车道行驶，扣2分、罚款200元。当机动车在转弯车道直行或者在直行车道转弯，可能被电子警察拍摄处罚；
违反禁令标志，扣3分、罚款200元。此时“违反禁令标志”的原因，往往是机动车压越了分道实线，被电子警察拍摄。交警提醒，有些驾驶员为了规避“未按规定车道行驶”，在路口强行变道，如果此处路面分道线已由虚线变为实线，就会被罚，实为得不偿失。
更严重的情形可能误闯红灯被罚，记者就曾经亲历过一次。在一个大雨天气的早高峰时时段，记者驾车来到发展大道黄孝河路路口，本应沿发展大道直行，因为车多拥挤，进入路口才发现该车道地面箭头为左转，于是左转以避免“未按规定车道行驶”，未曾想，当时直行信号为绿灯但左转信号为红灯，结果被电子警察拍摄，被扣6分、罚款200元。
由于电子警察绝大多数都安装在路口，驾车行驶到路口要格外小心。交警建议驾驶员养成两个习惯：一是在接近路口之前提前抬头观察车道指示牌，提前变道，依次排队进入路口；二是万一进错了车道只能将错就错，按照箭头指示和信号车通过该路口，到前方路口再绕行。
【释疑】
车道布局变化虽多
不变的原则是提升通行效率
今日，武汉公安交管部门介绍，近年来三镇街头车道设置布局出现各种变化，其不变的原则是提升通行效率。近年来，武汉交警依据新建设的具备智慧感知、智慧控制、智慧诱导的智慧路口控制系统，随时优化路口通行方式，不断提高路口通行效率。
以青年路范湖路路口为例，它是两条快速路相交的路口，高峰时间每小时流量1万辆左右。该路口距离淮海路路口400米，距离汉口火车站不足800米，路口经常排队溢出，淮海路口南北方向流量超饱和，改造前长期处于拥堵状态。武汉交警启用智慧路口控制系统，设置可变车道，同时将提示标牌、分道指示标牌以及信号灯，均改为可变信号。路口检测流量溢出的信号及时反馈至信号灯，将常青路两股左转、两股直行车道，调整为4股直行车道交替放行，同时管控相关路口信号配时。调整后，该路口饱和度平均降低13%，排队长度平均降低12.7%，今年以来该路口无拥堵报警。
交管部门介绍，过去路口信号灯、标志牌、可变车道等交通设施“各自为阵”，路口排队拥堵只有驾驶员报警或者民警到现场才能发现，调整优化周期需要5-10个工作日。如今运用智慧路口控制系统可随时发现路口不合理排队，迅速调整车道布局方式，发现、解决问题的时间缩短至分钟级。以路口为例，当实时流量监测系统发现左转排队过长，将第二股车道调整为直左，增加左转通行效率；如检测到左转车辆溢出，便会采取临时禁止左转的方式来避免路口堵死。
区别于过去固定配时的可变车道和禁令措施，如今，武汉交警采取实时决策，根据实时交通检测数据，利用多功能可变信号屏实施交通组织优化措施，通过实时提高路口车道利用率，来大幅提高通行效率。解决问题的时间缩短至分钟级。
如此复杂多变的交通组织方式，驾驶员如何知晓？武汉交管部门介绍，与智慧路口控制系统配套，全面更新了清晰醒目的发光标志标牌，请驾驶员注意观察。同时，武汉交警还与导航运营商、汽车厂商深度合作，将路口实时交通信息推送给导航或车载屏，让驾驶员能第一时间接收到相关信息。
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