赣深高铁施工建设取得重要突破！9月11日早上6时08分，经过50分钟的空中旋转，赣深高铁柳城东江特大桥双跨京九铁路、205国道两个巨型连续梁同步成功转体。
在施工过程中，技术人员布置转体装置，实时动态监控动力系统运行情况、转盘转过的刻度。 每转5度报告转体进度、应力变化等情况。
测量人员在转体两端各设置3个测量点，采用全站仪时刻观测桥面转体中线，保证转体就位后中线控制在设计要求范围内，确保安全、精确地完成转体施工。
为了减少对铁路运营的影响，桥梁采用转体施工方法，先平行于铁路线两侧修建桥墩及梁体，再利用自动连续顶推转体系统使桥体逆时针旋转，最后实现梁体对接，与京九铁路形成37°夹角。
转体过程中保证桥体的平衡是关键，工程通过转体称重、配重等技术手段，使结构体重心回到桥墩中心，确保转体过程中安全顺利。
此次实施转体的柳城东江特大桥长2600.76米，建设者采用转体连续梁上跨既有京九铁路以及G205国道，主跨108米，转体总重量超过1.5万吨，时间紧，任务重，安全风险高。
京九铁路是纵贯我国南北的铁路大动脉，每隔15分钟就有一趟列车经过，车流非常密集，在60分钟封锁“天窗点”内进行施工。
此次连续梁成功转体，标志着赣深高铁全线6处跨京九铁路转体桥施工圆满收官，影响后续铺轨施工的“卡脖子”工程顺利打通。
目前，赣深高铁全线的线下工程已完工九成以上，线上架梁已完工接近八成。项目建设正向轨道铺设、电气化施工等方面全力加速，为明年底前建成通车奠定基础。
最高时速为350公里每小时，计划于2021年建成通车
赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市。
正线全长432公里，设计最高时速为350公里每小时，计划于2021年建成通车。
值得一提的是，近日，国家发改委印发的《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》中，明确指出——
赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目标，助力打造“轨道上的大湾区”。
来源 | 深圳交通、深圳特区报