“上午还在外滩写字楼的办公室里签发文件，下午就回到老家吃上母亲做的家乡菜，回家不再是囧途了。”十一黄金周前夕，在上海工作了十年的周成年带着妻儿回到了老家宜昌长阳榔坪镇，全程不过8个多小时。这10年来，一条高铁、数条高速公路，交通网络的完善，不仅拉近了游子与家的距离，还将宜昌丰富的旅游资源和土特产带出了深闺。
百业兴，交通先。宜昌，这座峡江城市，一次次乘着交通提速的东风，站上舞台中央，成为长江沿线耀眼的“明星”。
20小时回家路缩短至7小时
9月28日，十一黄金周前两天，周成年带着妻儿从上海虹桥站坐上D2212次列车，不到8小时就顺利抵达宜昌。
“这是近十年来，我带家人第一次坐动车回老家。”周成年说，他大学毕业后，就留在上海工作、成家，由于工作关系，他很少回家。“这次回来，我感觉最大的变化就是交通方便了。10年前，从上海回老家，最快的火车是K字头的列车，在车上要待20多个小时，春运人多时只能挤在列车过道上。”
“如今从宜昌坐动车，可直达北京、上海、广州、山东、江苏、湖南等地。”宜昌东站副站长唐斌说，“宜昌东站到武汉，单程2个小时左右，每天车次有100余趟；到河南、河北，也仅4小时左右。不少旅客都是早上出发，当天还可以赶回来吃晚饭。”
“交通网络的改善，让不少远在外地的游子都乐意回家了。”唐斌说。
10月11日零时起，宜昌实行新列车运行图后，宜昌车务段开行旅客列车可达264趟，其中图定列车210趟，高峰线54趟，高铁18趟、动车190趟、普速56趟。山东、浙江、深圳等地有动车直达。宜昌到北京、上海、广州等地的时空距离，由之前的20多个小时缩短至7小时左右。
县市区均可高速直达
十一黄金周前三天，天气晴好，周成年和家人进行了一次自驾短途游。令他惊讶的是，如今宜昌境内，呼北、沪蓉、沪渝等多条国家干线高速都过境宜昌，宜昌至周边县市区全部均可高速公路直达。
“以往一个景点来回就要一天，如今大部分县市区的车程缩短至1个小时以内，深藏在大山里的山水、人文景观成为了旅游旺地，市民热捧的打卡地。”周成年说，“从宜昌市开车，高速公路串起了三峡人家、三峡大坝、清江画廊、柴埠溪等景区，我们每个景区逐一玩了个遍。”
不仅如此，随着湖北省高速公路路网的完善，如今恩施地区的景点逐一被开发出来，形成集群效应。“除了宜昌境内景点，从宜昌上沪渝高速公路至恩施女儿城、恩施大峡谷、腾龙洞等旅游民宿和旅游景点的时间都在2个小时左右。”周成年说，“十一黄金周，我计划回家看父母，然后在亲戚家串串门后，就回上海的。但小孩执意要在宜昌周边多转转，结果我们在宜昌周边多玩了三四天时间。”
宜昌交通运输局局长胡朝晖说，历经多年不懈奋斗，宜昌高速公路已加密成网。2016年岳宜高速宜昌段、2017年呼北高速宜都至五峰段相继建成通车，不仅打通了南向对外联系高速通道，还补齐了宜昌“县县通高速”最后一块拼图。近年来，随着宜昌BRT的运行、汉宜高速宜昌收费站的东迁、至喜长江大桥以及伍家岗长江大桥的通车，宜昌“十线三环”高速公路网也初见雏形。通过“内中外”三环线连接各城区，快速路网连接各城市组团，宜昌15分钟生活圈，中心城区15分钟内到达快速路网、30分钟进入国家高速路网已变为现实。
出行半径更远、范围更大
周成年说，整个黄金周，他 一天要接公司好几个电话，都是催促他赶快回去处理公司事务的。为了让他尽早赶回去，10月4日的时候，办公室人员就给他预定了10月6日上午8点多返回上海的机票。
周成年说，在10年之前，航空网络没有今天这么发达的时候，要想随机安排时间，且享受如此低廉的机票价格，又能在2个小时内回到千里之外的上海，简直是难以想象的事情。
10年之前，宜昌每天出港航班也就是10多个架次，其中宜昌飞上海平均每天一趟航班，而这些航班又几乎是“红眼”航班，且价格比较昂贵，多在1000元以上。如今，随着三峡机场二期的投运，宜昌进出港航线是星罗棋布，且入驻的航司也越来越多。
宜昌三峡机场方面介绍，截至目前，执飞三峡机场的航司已达历年最高，达19家之多，执行航线多达28条、33个航点，全国80%以上的省会城市都有通航，且机票价格多处于500元左右的亲民价。
立体交通网络的互联互通，不仅让人们走得更远，还让他们走得更快。早上宜昌萝卜饺子，中午成都麻辣火锅；上午上海东方明珠塔顶欣赏都市美景，中午就可到三峡大坝欣赏大坝雄伟壮观……
【记者手记】
作为跑交通战线已有16年的记者，感受最多的是宜昌交通网络的飞速发展。
十多年前，宜昌只是仅有汉宜、荆宜两条高速、城市建成区面积不足150平方公里的峡江小城。如今，宜昌不仅是省域副中心城市，还是国务院批复确定的中部地区区域性中心城市，正全面建设长江大保护典范城市。
千古百业兴，先行在交通。宜昌的华丽蝶变，离不开交通的发展。10年来，宜昌完成了从交通终端向立体交通的转变。铁路的朝发夕至、航空的早出晚归已成为常态；宜昌加快“江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体”水运体系建设，一年一台阶，2021年长江干线货运量达到35.3亿吨，连续十余年位居内河航运世界第一。
高效、快捷出行，成为宜昌不懈追求的目标。在强化“外联”的同时，还加强“内畅”交通网络的建设，现已实现“县县通高速”，市政道路与快速路、快速路与高速路均已成功连接“成网”。
站在新起点，宜昌正在以全局谋划一域、以一域服务全局，着力建设综合交通枢纽，推动区域经济平衡发展。
来源：三峡晚报
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